冬山庄百年舊河港燈節旅遊提案第一樂章-華麗轉生

冬山庄百年舊河港燈節旅遊提案

第一樂章-華麗轉生

1920年代是宜蘭尤其是溪南地區的轉捩點，交通上，宜蘭縣鐵路(北迴線)全線通車(1924-大正13)，打破長期以來地勢封閉的困境；產業上，三大林場-太平山林業-營林所羅東出張所啟用(1923-大正12)，特級天然良港-南方澳漁港築港竣工(1923-大正12)東部唯一可容納動力漁船的漁港，二結糖廠、紙廠相繼設立二結地區形成工業新市

政治上，首位文官總督田健治郎到任，以同化政策為治台方針，1920年(大正9)改正地方自治重新劃分行政轄區，使原本只是名譽職的街庄區長，成為正式有編列預算並領有薪餉的官員，官方第一次可以如臂使指地，將法令從中央貫徹到地方。分設宜蘭、羅東、蘇澳三郡，隸屬台北州。

冬山地區劃設為冬山庄，隸屬羅東郡，並啟用巴洛克風格的庄役所一座，直到二戰後改稱冬山鄉。此即為冬山「百年」舊河港燈節，之所以稱為百年的原由。

行政轄區變遷表，宜蘭的日本時代,林正芳,蘭陽博物館,p118

輕便車系統 1915年

日本治台後挾其明治維新經驗，了解便利的交通在統治新殖民地的重要性，深知必須去除社會或空間上的獨立，以建立流通網絡。明治36年(1903)宜蘭廳接收西部縱貫鐵路建設後所廢撤的輕便軌道，藉由宜蘭資本家成立的宜蘭輕便車組合負責鋪設，明治37年(1904)7月蘇澳-宜蘭-礁溪段試營運，隔年1月礁溪-頭城段完成，正式營業，到了大正4年(1915)宜蘭平原境內大市街都可以藉由輕便車往來。

羅東十六分圳輕便車(大二結文化基金會)

物價約略與台北齊平

宜蘭的物價比台北、基隆貴，1858年英國軍艦剛強號奉令密探台灣全島地理環境時，隨艦翻譯官兼博物學者史溫侯如此描述利澤簡:

..再前近兩哩，到達一處漢人村莊，它是這條河的首要村莊，名叫利澤簡或奇澤簡，據說人口約有一千。村中有一條寬闊的街，擺著頗多的糧食，但是價錢很貴..。米似乎是他們的主要輸出品，以舢舨運米去基隆，運鹽回來。 Swinhoe,R,1858《台灣紀行》

輕便車系統對貨運的助益尤其明顯，在大正5年(1916)之前，宜蘭的民生物資大多由台北或基隆船運至蘇澳，再由蘇澳運送至宜蘭，每轉運一次，就多一筆費用，因而宜蘭的物價比台北、基隆貴了約3至4成，輕便車路線完成之後，物價約略與台北齊平了。

最短的老街走最長遠的幸福,葉永韶,宜蘭文化局,2011,p44

宜蘭線鐵路開通

輕便車系統開通後，接下來的挑戰就是宜蘭、台北之間的連結了；原先規劃的路線是從新店、深坑穿過北宜山區到達宜蘭員山，但是工程難度甚高，又有可能受到原住民襲擊，最後定案的路線是沿著縱貫線，在八堵站分歧東轉南下，到達東部海岸唯一港埠蘇澳。

大正5年(1916)宜蘭廳管內圖-輕便車系統，宜蘭的日本時代,林正芳,蘭陽博物館,p232

蘇澳來的尾班車

大正8年(1919)3月23日北迴線蘇澳-宜蘭段完工通車，以往搭輕便車蘇澳到宜蘭要6小時的車程，現在僅要2小時；全線計有19個隧道，草嶺隧道全長2,200公尺，大正13年(1924)10月9日完工，於是宜蘭線鐵路全線通車。台灣總督府鐵道部長新元鹿之助在全線通車式中的祝詞說:

本線鐵路全線通車，是東西鐵路連接的開端，長久以來所憧憬的蘭陽資源今後亦將受惠，直接與文化中心-台北接繫，也與遙遠南方的潮州線相互連通，蘭陽人士得以利用以開發豐富的資源收拾遺利。同時也可促成本島作為南洋發展之策源地的基礎建立。

蘇澳來的尾班車,陳明章,2001

城市軸線翻轉 1924年

鐵道通車後，火車站成為出入城市的門戶，扭轉了過去以水道或陸路所形成的都市軸線。大正7年(1918)秋開始在宜蘭城東門外興建宜蘭驛、鐵道事務所、職員宿舍，為了方便旅客搭車，築造一條寬廣的聯絡道路連接城內的南門街，即現在的光復路。宜蘭盛產的鴨蛋，過去須由人力挑運越過三貂嶺，如今可利用火車銷往台北、基隆等地；宜蘭最重要的外銷農產品-稻米，以前因為交通因素買賣十分不便，如今可以直接送往基隆賣出，米價因而日見提高，為了管制稻米的輸出品質，大正13年(1924)4月宜蘭開始實施「米穀檢查制度」，指定宜蘭火車站為檢查地點。並在火車站對面，於昭和5年(1930)設立米穀檢查宜蘭出張所。